“Filomuzdaki çekicileri CNG’li yapmakta kararlıyız”

“Filomuzdaki çekicileri CNG’li yapmakta kararlıyız”

Türk lojistik sektöründe filosuna ilk CNG’li çekici dahil eden Etis Lojistik, bu alanda önemli adımlar atmaya hazırlanıyor

Türk lojistik sektöründe filosuna ilk CNG’li çekici dahil eden Etis Lojistik, bu alanda önemli adımlar atmaya hazırlanıyor. Etis Lojistik, CNG’li çekicilerden yeterli performans elde eder ve sürdürülebilir bulursa tüm filosunu dönüştürmek istiyor.  [caption id="attachment_2406" align="alignleft" width="300"] Etis Lojistik Genel Müdürü Erdal Kılıç[/caption]ÖZEL HABER - Etis Lojistik geçtiğimiz yıl yüzde 52 oranında bir büyüyerek önemli bir başarıya imza attı. Firmanın bu yılki hedefi ise yüzde 36 oranında büyümek ve 200 milyon lira ciroya ulaşmak. Etis Lojistik, bunların dışında bu yıl içinde bir şirket satın alımı gerçekleştirmeye hazırlanıyor. Bu yıl birçok önemli projeyi hayata geçirmeye hazırlanan Etis Lojistik, geçtiğimiz ay filosuna CNG’li bir çekici dahil ederek Türk lojistik sektöründe ilklerden biri oldu. Bu hem Türk lojistik sektörü için hem de Etis Lojistik için “Yeşil Lojistik” konusunda atılmış en somut adım olarak görülüyor. Etis Lojistik CNG konusunda önemli girişimler yapmayı amaçlıyor. Bunlardan biri de 50’den fazla araç bulunan tüm filosunu CNG’li yapmak. www.yesillojistikciler.com olarak başta Etis Lojistik’in CNG’li çekici girişimi olmak üzere birçok konuda olarak Etis Lojistik Genel Müdürü Erdal Kılıç’a sorular yönelttik.Türkiye’de ilk defa filosuna CNG’li çekici katan ilk firmalardan biri oldunuz. Bu konuda öncü mü olmak istiyorsunuz?Evet. Biz CNG’li çekici filosu oluşturma konusunda öncü olmak istiyoruz. Bizce bu çok önemli ve kritik bir konu. Bildiğiniz gibi Türkiye yakıtta dışa bağımlı ve milyarlarca kaynağını dışa aktarıyor. Biz de CNG konusunda yurtdışında da yapılmış bütün çözümleri inceliyoruz ve bu alanda çözümlerin gelişmesi için taahhüt veriyoruz. Önemli olan bunu belirli bir zaman sonra endüstri standardı haline gelmesini sağlamak.CNG’li filo oluşturmak için ne kadar kaynak ayırdınız?Filomuzda 52 aracımız var. Biz bunların tamamı için bir dönüşüm planı yapıyoruz. Bu tamamen çözüm sağlayan şirketlerin çözümlerinin ve altyapılarının hazır olmasına bağlı. Biz bu alanda bir çözüm olması için var olan şirketleri zorluyoruz. Burada ekonomik bir kıstas var. Yapacağınız yatırımın bu konsepte de kendisini ödeyebiliyor olması gerekiyor.Bu çözümün ekonomik değerlendirmesi ancak sürdürülebilir, servis altyapısının ve teknolojik yeterliliğinin olması durumunda yapılabilir. Bunlar sağlanmadan “bu çok ucuzmuş” diye bir çözümün peşinden gitmemiz söz konusu olamaz.Yakıt tasarrufu sağlayacak her çözüm petrol ithalatımızın azalmasına, dış ticaret açığımızın azalmasına, lojistik maliyetlerin düşmesine yol açacak. Bu zincirleme etki ile hem milli tasarruf bilincimiz gelişecek hem de düşen lojistik maliyetleri ile rekabetçiliğimiz gelişecek. Çevreye de katkı sağlayacak böyle bir dönüşüme destek vermeyi yerli know-how’ın gelişmesine katkı sağlamaya prensip olarak karar vermiş bir kurumuz.“DÖNÜŞÜM SÜRECİ BİZİ OLUMSUZ OLARAK ETKİLEMEYECEKTİR”Filonuzun tamamını ne kadar zaman içinde CNG’li çekicilere çevireceksiniz?Hedefimiz filonun tamamını 1 yıl içinde CNG’li çekicilere çevirmek. Bizim filomuz toplam işimizin sadece yüzde 5’ini karşılıyor. Biz zaten kendi ihtiyacımızın büyük bir bölümünü kontratlı taşıyıcılarla piyasadan karşılıyoruz. Durum böyle olduğu için filomuzu istediğimiz bölgede belli bir güzergaha bağlı olarak çalıştırabiliriz. Yani bu dönüşüm süreci bizi olumsuz olarak etkilemeyecek. Bildiğiniz gibi lojistik zamanla yarış. Böyle bir ortamda operasyonunu aksaması ve performansının düşmesi önemli bir problem oluşturur. Biz daha çok olayın bu tarafı ile ilgileniyoruz. Yenilikçi olalım, öncü olalım, bu bizim şirketimizin önemli hedefleri arsında yer alıyor ancak bunu yaparken bizim iş anlamında bir zafiyete düşmememiz lazım.Finansman ile ilgili bir sorun yaşamayız mı diyorsunuz?Burada bizim için finansman kısıtı değil planlama kısıtı var. Çözümün düzgün çalışması belli bir olgunluk seviyesine gelmiş olması önemli. Biz şu an bir aracımızı dönüştürdük ve onu test ediyoruz.AR-GE SÜRECİ OLARAK GÖRÜYORUZYaptığınız testlerde çıkan sonuçlar nasıl?Henüz istediğimiz gibi değil. Gerek menzil, gerek diğer performansları itibarıyla henüz hedeflenen değerleri yakalayamadık. Biz bunu bir Ar-Ge süreci olarak görüyoruz bu sürece doğrudan katılmak istiyoruz. CNG’de beklediğimiz gibi bir sonuç ortaya çıkmaz ise başka teknolojilerin peşinde koşarak buradaki dönüşüm yapma hedefimize devam edeceğiz.“HEM EKONOMİK HEM DE ÇEVRESEL ETKİSİ VAR”Neden böyle bir girişim içine girdiniz? Esas nedeni çevre mi yakıt giderleri mi oluşturuyor?Bunun hem ekonomik hem de çevresel etkisi var. Bir kere Türkiye gibi ülkelerde toplam işletme giderleri içinde yakıt giderlerinin oranı çok yüksek bir yekûn oluşturuyor. Bu bütün ülkelerde böyle değil. Dolayısıyla aslında bu haksız rekabete de neden oluyor. Yakıtı daha ucuza alan bir ülkedeki lojistikçi ile yakıtı daha pahalıya alan bir ülkedeki lojistikçi arasında görece bir haksız rekabet oluşuyor. Yakıt maliyetlerini ve lojistik maliyetleri azaltmak hem rekabetçiliğimizi de artıracaktır. Bu durum müşterilerimize yansıtacağımız avantajlar sebebiyle onların da pazarlarda kendi ürünlerini sunma imkanlarını artıracak. Tasarruf sadece cebimize girecek para değildir. Ülke kaynaklarının israf edilmesinin önüne geçmek ve verimli çalıştırmak da bir hedef. Toplam lojistik maliyetleri düşürdüğünüz zaman aslında üreticilerin, ürünlerinin satış menzillerini de artırmış oluyorsunuz. Bizim için çevrecilik de olmazsa olmaz bir değer. Yapılan işte eğer ekonomik bir fayda sağlayacaksanız ve bunu yaparken de çevreye de bir katkınız olacaksa bunu yapmak sizin sosyal ve insani sorumluluğunuzun gereğidir.Bazı büyükşehir belediyeleri CNG’li otobüsleri kullanılıyor. CNG’li çekici işine girerken bu kurumlardan bilgi aldınız mı?Biz aslında bunu merak ettik ve gerekli temaslarda bulunduk. Burada esas olan kamunun istekleri doğrultusunda büyük ihalelerle alımlar yapıldığı için üretici firmaların geliştirdiği belli standartlar var. Biz o standartların çekiciler için de geliştirip geliştirilemeyeceğini sorduk. Ama oradaki üretim standartlarının çekiciye göre olmamış olmasından dolayı çok böyle taleplerimizi karşılayacak bire bir cevap alamadık. Burada bir ihtiyaç var. Bu ihtiyacı geliştirmeye yönelik bir teknoloji ve çözüm arayışı var. Biz talepte bulunduğumuzu ilan ediyoruz.“BİZ ÖNCÜ OLMAK İÇİN ORTAYA ÇIKTIK”Çekici Naturelgaz tarafından dönüştürüldü. Ancaki CNG’li araçlar için yeterince dolum istasyonu Türkiye’de yok. Bu sorunu nasıl aşmayı planlıyorsunuz?Naturelgaz’ın ihtiyaç duyulduğunda istasyon kurma imkanları  var. Zaten o kökenden gelmeleri de onlar açısından bir avantaj. Burada önemli olan bir taraftan mümkün olduğunca dönüştürebilecek bir altyapıyı sunuyor olmak. Diğer taraftan da bu dönüşmüş altyapıya gaz verecek bir dağıtım ağı sağlayabilmek. Ben o taraftan bir sıkıntı ile karşılaşacağımızı düşünmüyorum. Bizim sıkıntımız gaz tedarik etmek değil, daha çok sağlıklı dönüşüm yapabilmek. Bunu halledersek zaten CNG’li çekici pazarı kendiliğinden oluşacaktır. Pazarın başlangıçta öncülere ihtiyacı var. Bu anlamda Naturelgaz, öncü bir rol oynayıp bazı istasyonlar kurması gerekebilir. Ama hemen sonrasında pazar şartları gereği gerekli olan yatırımların yapılacağına inanıyorum. Burada gerekirse biz kendi lokasyonlarımızda da gaz tedariki ve servisi anlamında bir yatırım yapabiliriz. Gaz dolum imkanı bulamadık demek kısıt değil. Biz sistemin düzgün çalıştığından ve gerekli olan taahhüt edilen standartların sağlandığında emin olursak geriye kalan sorunlar Naturelgaz ile veya başka yöntemlerle çözümlenebilir. Her yeni teknolojinin öncülerinin bazı avantaj ve dezavantajları olacaktır. Biz öncü olmak için ortaya çıktık.Doğalgazlılar dışında hibritli ve elektrikli araçlarla ilgili de araştırmalar yaptınız mı?Bu iki konuyla ilgili gelişmeleri yayın bazında takip ediyoruz ama somut olarak hibritli ya da elektrikli araçlarla ilgili bir girişimimiz olmadı.Filodaki tüm araçları tamamen dönüştürdüğünüzde ya da doğalgazlı yaptığınızda toplamda ne kadar bir yakıt tasarrufu sağlamış olacaksınız?Test sırasında ortaya çıkan veriler sistem beklentilerinin altında. Ancak ekonomik fayda analizini sadece kilometrede yapacağımız tasarruf olarak görmüyoruz. Bakım, yedek parça, motor ömrü, garanti şartları gibi bütün parametreleri dahil ederek bir toplam sahip olma maliyet analizi yapmak gerekiyor. Bu anlamda yatırımın geri dönüş süresinin makul olması gerekir.Sizin için kaç yıldır, bu makul süre?Çekiciler gibi çok hızlı değer kaybeden araç piyasasında bence amorti süresi 2 yıldan az olmalı. Hedef olarak da en fazla bir yıl seviyesinde bir amorti süresinin olması gerekiyor. Bunun ötesi CNG’li çekicilerde dönüşüm potansiyellerini azaltır.“TOPLAM İŞLETİM GİDERLERİ İÇİNDE YAKIT GİDERLERİMİZİN ORANI YÜZDE 45-50 ARASINDA ”Sizin toplam işletme gideriniz içinde yakıt giderinin payı nedir?Yüzde 45-50 arasında. Dönüşümün maliyeti benim evet ya da hayır demem için tek başına bir etken değil. Bunun tasarruf miktarı ve sürdürülebilir olması gerekiyor. Yani bizim şimdi bir aracımızın haftada iki gün servise gitmesi, operasyonel problemler yaşaması, arıza yapması, işten düşmesi gibi etkenlerin her biri maliyete yazılan kalemleri oluşturuyor. Bizim toplam satın alma maliyetine bakmamız lazım. Başlangıçta dönüşüm maliyetiniz düşük ama tamir-servis ve arıza oranlarınız yüksek ise bunun bir anlamı yok. Onun için biz meseleye salt bir aşamada yazan bir oran üzerinden bakmıyoruz. Onun için test istiyoruz. Bu testler 3 ila 6 ay arasında olmalı. Alternatif çözümleri irdeleyip bu incelemeden sonra hangi ürün daha uygun ise o ürünü alacağız. En ucuz dönüşüm, en uygun dönüşüm olmayabilir.CNG’li çekici dönüşümü yapan ya da üreten firmalara özetle şunu mu diyorsunuz: “Ben bu araçları test ederim, eğer bize sizin dediğiniz gibi sonuçlar ortaya çıkarsa biz filomuzun tamamını CNG’li çekicilerden oluşturmaya hazırım.”Evet. Bu bizim iş modelimize uygun.“GEÇTİĞİMİZ YIL YÜZDE 52 BÜYÜDÜK”2013, Etis Lojistik açısından nasıl geçti? 2013’ü yüzde 52 büyüyerek tamamladık. Bizim için başarılı bir yıldı. Ayrıca geçtiğimiz yıl birçok yeni müşteri kazandık. Bizim kendi iş yapma mantığımıza ve iş yapma tecrübemize uygun olan ve bunu destekleyecek olan yeni alanlarda büyüdük.“2014 HEDEFİMİZ 200 MİLYON CİROYA ULAŞMAK”2014 ile ilgili hedefleriniz nelerdir?Bu yıl da benzer ivme ile büyümeyi sürdüreceğiz. Bu yılki hedefimiz 200 milyon lira ciro elde etmek. Böyle olunca yüzde 36’lık bir büyüme hedefimiz var. Bu hedefi yakalayacağımızı hatta bir miktar geçeceğimizi düşünüyoruz. Bu hedefe uygun olarak da şu an gidiyoruz. Özellikle bu hedefi yakalamamıza yardımcı olacak yeni alanlarda da projelerimiz var. Bu projelerin gerçekleşmesini özelikle yıl içerisinde bekliyoruz. Bu projelerimizden en önemlisini bir iki ay içinde açıklayacağız.“ŞİRKET SATIN ALACAĞIZ”Onun dışında parsiyel dağıtımla ilgili bir çalışmamız var. Bu konuyla ilgili şirket satın alma dahil bu alana girmek istiyoruz. Konu ile ilgili pazar araştırmalarımızı sürdürüyoruz. Bu tamamlandığında birkaç ay içinde parsiyel dağıtıma girmek gibi bir hedefimiz var. Bu satın alınacak şirket Türkiye içinde olacak.Kısa ve orta vadede uluslararası lojistik hizmet verme planımız yok. Hedeflerimizi yurtiçi lojistik üzerine yaptık. 2-3 yıl planlarımızı buna uygun olarak yaptık. Orta vadedeki hedeflerimiz arasında olan parsiyel dağıtımı da bu süre içerisinde yurtiçinde girmeyi düşünüyoruz.“DEMİRYOLUNDA YATIRIM YAPMAYA HAZIRIZ ANCAK…”Bildiğiniz gibi demiryolu serbestleşme yasası çıktı ve özel sektörün demiryoluna açılmasının önü açıldı. Sizin demiryoluna girme planınız var mı?Bizim yük tipimiz demiryolunu çok uygun. Bir arayışımız var. Bu konuda çalışan bir özel ekibimiz de var. Bu konuda yatırım yapmaya hazırız. Ancak bu konunun yasal anlamda arzu ettiğimiz düzenlemeler tamamlanmadığı için biz bir bütün olarak şu an için bu alana yatırım yapmayı ve girmeyi kısa vadede planlamıyoruz. Ancak, bütün porsesler tamamlanır ve ortaya yatırımcı açısından net bir durum ortaya çıkarsa biz bu konuda istekliyiz. Doğrudan ya da bir partnerlik yöntemi ile demiryoluna yatırım yapmayı arzu ediyoruz.

Etiketler :