Site sol MERCEDES 299
DAF 366
Renault Trucks (386)

“MÜŞTERİLERİMİZİ HİÇ YALNIZ BIRAKMADIK!”

“MÜŞTERİLERİMİZİ HİÇ YALNIZ BIRAKMADIK!”
Son bir yıldır ihracattaki artışa rağmen ithalattaki azalmanın sektörde dengesizlik yarattığını ve yılın son çeyreğinin orta ve küçük ölçekli uluslararası nakliye firmaları için rahat geçmeyeceğini söyleyen Mars Logistics Karayolu ve Demiryolu Taşımacılığından Sorumlu Genel Müdürü Ali Tulgar, “Geçtiğimiz yıl ihracattaki yükselişi gördük. 2014 hedeflerimizi belirlerken kontratlı müşterilerimizin sayısını ve kontrat süresini artırmaya yöneldik. Bu yıl yüzde 20 büyümeyi hedefliyoruz” dedi.  [caption id="attachment_6451" align="alignright" width="458"] Mars Logistics Karayolu ve Demiryolu Taşımacılığı Genel Müdürü Ali Tulgar[/caption] ÖZEL HABER - Geçtiğimiz yıl Türkiye’nin en büyük lojistik firmalarından biri olan Mars Logistics’in yüzde 51’lik hissesini Japon devi Hitachi satın aldı. Türk lojistik sektörüne yabancı sermayenin ilgisinin giderek artığı bir gerçekti. Sektöre yabancı sermaye girişi ise genelde fon şirketleri vasıtasıyla gerçekleşiyordu. Oysa Mars Logistics’e ortak olan Hitachi, bir fon şirketi değildi. 900’ün üerinde şirketi bulunan dev bir gruptu ve lojistik, grubun en önemli faaliyet kollarından birini oluşturuyordu. TÜRK KÜLTÜRÜ DEVAM EDİYOR Peki sonra ne oldu? Her satın almada ya da ortaklıkta yaşanılan Mars-Hitachi ortaklığında olmadı. Beklenilenin aksine Hitachi, Mars Logistics’in sisteminde radikal bir değişiklik talebinde bulunmadı. Mars’ın diğer ortağı olan ve yüzde 49’luk hisseye sahip Garip Sahillioğlu CEO olarak yine şirketin başında yer alıyor. Özetle Japon devi şirketteki Türk kültürünün devam etmesinden yana tavır koydu bu zaman kadar. HITACHI, NEDEN TÜRKİYE’DE YATIRIM YAPTI? Hitachi’nin 2015 yılında Mars’ın koşu hızını artıracak projelere imza atması da bekleniyor. Büyük bir ihtimalle olacak da. Bu konuda planlamalar halihazırda ortaklar arasında devam ediyor. Çünkü Hitachi tarafından Mars’ın hisseleri alınırken şirket amacını şöyle açıklamıştı: Rusya, Ortadoğu ve Avrupa pazarına hakim olan Türkiye’de güçlenmek istiyoruz. Türkiye’nin coğrafi konumu, üreten ülke özelliği, yüksek ve genç nüfusu, son yıllarda ekonomisindeki istikrar ve güçlü bir lojistik sektöre sahip olması ve de Mars’ın gücü ve tecrübesi Hitachi’nin tercihinde etkili oldu. AVRUPA’DA YENİ TREN HATLARI AÇMAYI PLANLIYOR  Mars Logistics’in şu an 1000’in üzerinde çalışanı, bin 380’i treyler olmak üzere filosunda toplam bin 720 adet aracı ve 89 bin 550 metrekare toplam depolama alanı bulunuyor. Trieste-Lüksemburg arasında haftada karşılıklı 4 tren seferi yapan Mars, Ekim ayı ile birlikte bu sayıyı 6’ya çıkardı. Trieste-Lüksemburg hattı dışında da Avrupa’nın birçok noktasına tren seferleri düzenlemek için araştırmalarını sürdürüyor.  www.yesillojistikciler.com olarak Mars’ın Karayolu ve Demiryolu Taşımacılığından Sorumlu Genel Müdürü Ali Tulgar ile bir araya geldik. Başta Mars Logistics olmak üzere Türkiye lojistik sektörünün konumu ve son gelişmelerin sektöre etkisi ve Türkiye ekonomisi ile ilgili önemli değerlendirmelerde bulundu Ali Tulgar. İşte Ali Tulgar’ın bize özel açıklamaları… TÜRKİYE EKONOMİSİNİN SON DÖNEMDEKİ GİDİŞATI VE BUNUN LOJİSTİK SEKTÖRÜNE ETKİSİ  “Türkiye ekonomisi Eylül 2013’ten itibaren ihracatta bir çıkış yakaladı. 2014’e girdiğimizde de bu yükseliş hız kesmedi. Yani son bir yıldır ihracatımız bir hayli toparladı. Türkiye’nin ihracattaki önemli iş kolları arasında yer alan tekstil, otomotiv gibi sektörler ihracatta artışlar yaşadılar. Tekstil ve otomotiv Mars Logistics için de önemli taşıma yükleri arasında yer alıyor. İhracat artarken ithalatta düşüş yaşandı. Son açıklanan dış ticaret verilerinde de bu açıkça görülüyor. İhracattaki artışa rağmen ithalatta yaşanan azalma tüm sektörleri olduğu gibi lojistik sektörünü de etkiledi. Şimdi diyeceksiniz ki, ithalat azalıyor, ihracat artıyor. Bu iyi değil mi, cari açığa faydası yok mu? Cari açığa faydası var tabii. Ancak ihracat ağırlıklı taşıma yapan sektör, ithalattaki daralma nedeniyle dönüşte yük bulmakta zorlanıyor, uzun süre yük bulmak için bulunduğu ülkede bekliyor. Bazen boş dönmek zorunda dahi kalabiliyor. IRAK VE SURİYE’DEKİ  OLAYLAR AVRUPA’YA YÖNELİK TAŞIMA YAPAN ARAÇLARIN SAYISINDA ARTIŞA NEDEN OLDU “İthalat ve ihracatta bunlar yaşanırken bildiğiniz gibi Suriye ve Irak’ta yaşanan olaylar da Türk uluslararası taşımacılık sektörünü etkiliyor. Buralarda yaşanan sorunların da kısa vadede çözülemeyeceği de bir gerçek. Bildiğiniz gibi Irak son yıllarda Türkiye’nin önemli pazarlarından biri haline gelmişti ama ülkedeki güvensiz ortam oraya taşımacılık yapan firmaları ister istemez alternatif pazar arayışına itiyor. Durum böyle olunca da Avrupa ve Türki Cumhuriyetlere yönelik taşımalardaki araç sayısında artış oluyor. Tüm bunları üst üste koyduğunuzda ister istemez dengesizliğin boyutu da daha da artıyor. Sektörde en çok orta ve küçük ölçekli nakliye firmaları bu durumdan olumsuz etkileniyor.” “GEÇEN YIL İHRACATTAKİ YÜKSELİŞİ GÖRDÜK” “Peki tüm bunlardan Mars Logistics olarak biz etkileniyor muyuz? Biz geçen yılın Eylül ayında ihracatta bu trendi gördük. 2014 hedeflerimizi belirlerken müşteri arayışlarımızı ve ona yönelik yapılanmamızı trende göre uyarladık. Yani kontratlı müşterilerimizin sayısını ve kontrat süresini artırmaya yöneldik. Kendi içimizde de ithalat ve ihracat dengesini sağladık. Zaten tüm bunları sağlayamamış olsaydık haftada 4 gün gerçekleştirdiğimiz İtalya’nın Trieste kentinden Lüksemburg’a olan seferlerimizin sayısını haftada 6’ya çıkartamazdık. Tüm bu yatırımlara biz bu yıl karar vermedik. 2013’teki gelişmeleri öngördük ve haklı çıktık. Filo ve diğer yatırımlarımızı bu sürece göre yaptık.” “BU YILKİ HEDEFİMİZ YÜZDE 20 BÜYÜMEK” Bu yıl yüzde 20 büyümeyi hedefliyoruz. Yılın ilk yarısındaki hedeflerimizin birkaç puan üstünde büyüme yakaladık. Yılsonunda da yüzde 20 civarında bir büyüme gerçekleştireceğimizi öngörüyorum. Az önce bahsettiğim gibi intermodal sistemimizi karşılıklı olarak haftada 6 sefere çıkartıyoruz. Yani hedeflerimiz doğrultusunda ilerliyoruz.”  SEÇİMLERİN ETKİSİ “Bir de tüm bunların yanında bu yıl iki tane seçim geçirdik. Gerçi 1990’lı ya da 2000’li yıllarda seçimlerin etkisi çok daha farklı ve şiddetli hissedilirdi. Türkiye’nin son yıllarda bir büyüme içerisinde olması, ekonomisinin sağlamlığı sayesinde seçimlerden dolayı birçok üreticide ve uluslararası ticaret yapan firmada büyük bir tedirginlik biz sezinlemedik. İnsanlar seçim sonuçları ile ilgili belli bir stabilite bekliyordu zaten. Öte yandan Ağustos ayının genel olarak tatil ayı olmasından dolayı bu dönemde üretimde ve satın almada bir yavaşlama yaşanır. Diğer taraftan Ramazan ayı ve Ramazan Bayramı. Bunların hepsi ve ithalat- ihracatın genel dengesizliği dış ticareti geçtiğimiz yıllara göre çok çok daha zorladı. Tüm bunların yanında yılın başındaki dolar ve eurodaki hareketlenme de bunda etkili oldu. Temmuz-Ağustos’ta üst seviyeye çıkan dengesizliğin çözülmesi yani rahatlaması Kasım ayını bulur.” KÜÇÜK VE ORTA ÖLÇEKLİ NAKLİYECİLER SON ÇEYREKTEN CİDDİ ETKİLENECEK “Özellikle yılın son çeyreğini lojistikçiler çok rahat geçirmeyecek. TIR sahibi nakliyeciler bu dönemi biraz daha zorlu geçirecekler. Bunu giderek artan bir eğri olarak düşünün ve bu eğrinin sonucunun da Ramazan ayı, Ramazan Bayramı, Temmuz-Ağustos ayı tatilleri ve tatillerden dolayı üretimin azalması, ithalattaki düşüş, seçimlerle birlikte hat safhaya ulaştı. Tabi bu bir şekilde dengeye oturacak ama dengeye oturması daha önceki zamanlarda üç haftayı alırken, bu kez bu daha uzun bir sürece yayılacak. Bence bu süreç Kasım ayını bulacak. Bu süreçte kontratlı çalışmayan orta ve küçük ölçekli nakliye firmaları yaşanan bu durumdan ciddi olarak etkilenecek.” UZUN SÜRELİ KONTRATLAR YAPTIK “Mars Logistics olarak biz ise uzun süreli yaptığımız kontratlarla, özellikle otomotiv sektörü ile ithalatımızı dengeledik. Ve biz uzun süreli anlaşma yaptığımız müşterilerimizle ne ithalatta ne de ihracatta araç sıkıntısı yaşamadık. Eğer siz önce bir depo yatırımı ya da filo yatırımı yapıp, sonra müşteri ile doldurmaya çalışırsanız bu yanlış olur. Ama siz önce araştırmalarınızı yapar, kontratlarınızı imzalar ve ondan sonra yatırımlarınızı yaparsanız o zaman büyümeniz daha sağlıklı olur. Çünkü kapasiteyi atıl olarak ortada bırakmıyorsunuz. Örneğin biz Intermodal sefer sayımızı 4’ten 6’ya çıkartıyoruz ama bunun zaten müşterisi hazır. Hiçbir zaman önce 6’ya çıkartalım sonra treni doldururuz demedik. Filo yatırımı yaparken de zaten bu öngörülerle yapmıştık.” HITACHI’NİN BİR FON ŞİRKETİ OLMAMASI ÇOK ÖNEMLİ Hitachi  ile resmi olarak ortaklığımız 2013 Ekim’den itibaren başladı. İlk etapta şunu söylemek lazım: Hitachi bir fon ya da yatırım şirketi değil. Bu ortaklıkta en önemli nokta bu. Yatırım şirketlerinin bir hedefi vardır: O hedef de idealde 3 ya da 5 yıl içinde bir çıkış planlarının olmasıdır. Sektörümüze yatırım yapan fon şirketlerinin öncelikleri lojistik yapmak değil, kar yapmaktır. Tabii ki her şirket kar yapmak ister ama yatırım şirketlerinin odaklandığı nokta kardır. Hitachi  Grubu’nun dünya genelinde 900’den fazla şirketi var. Mars-Hitachi  ortaklığında ise Hitachi Transport Systems  bir lojistik şirketi.. Bu şirketin tüm hedefi de lojistik yapmak. Lojistikte global olarak büyümek. Hitachi dünyanın üç noktasında ortaklık gerçekleştirdi. Bu noktalar; ABD, Uzakdoğu ve Türkiye. Türkiye’de neden ortaklık yaptı Hitachi? Çünkü Türkiye; Rusya, Avrupa, Ortadoğu ve Türki Cumhuriyetler’in ortasında yer alıyor. Stratejik bir bakış açısı bu. Türkiye ekonomik olarak sağlıklı büyüyen bir ülke ve  Türkiye’de yatırım yapmak Japonlara cazip geliyor. Sadece Japonlara dememek gerekiyor, dünyadaki büyük firmalara Türkiye’de yatırım yapmak cazip geliyor. Sonuç itibarıyla bizim ortaklığımızda hedef, lojistikte büyüme. Bu hedefler doğrultusunda iki firma şu anda süreçleri inceliyor.” PLANLAMA VE GELECEĞE YÖNELİK STRATEJİ YAPILIYOR “Şu an iki firma ani karar ile yatırım kararı almak yerine karşılıklı planlama ile geleceğe yönelik strateji yapıyor. Bu planlamalar içinde Uzakdoğu’dan projeler var. Ama biz bu ortaklıkla ilgili daha net sonuçları 2015’in ikinci yarısından itibaren göreceğimize inanıyoruz.” ORTAKLIK MARS’TA NEYİ DEĞİŞTİRDİ? “Ortaklık sonrası Mars’ta ne değişti? Operasyonel olarak mevcut yapımızda hiçbir şey değişmedi. Mars Logistics’in Türkiye’de, Hitachi’nin de dünyada bir marka gücü var. Bu sinerji bize orta ve uzun vadede ciddi bir artı değer katacak.” TAŞINMA 2015’E KALDI “Sefaköy’deki merkezimizden taşınma planını bir süre erteledik. Taşınmamızı 2015’nin sonunda gerçekleştirmeyi planlıyoruz. Diğer yandan Halkalı Gümrüğünün de henüz taşınmamış olması, bizim erteleme kararı almamızda etken oldu. FİLOYU DA TAMAMEN EURO 6 YAPACAĞIZ “Biz filoyu devamlı yeniliyoruz. Bu yenileme süreci içinde filoyu da tamamen Euro 6 yapmayı planlıyoruz. Çevre sadece bizim için değil, hizmet alan taraf için de önemli bir faktör. Birçok firmada çevreci yaklaşım görüyorsunuz ve ihalelerinde de çevrecilik unsurunu giderek ön plana çıkarmaya başlıyorlar. Bu durum ilk etaptaki ihale eleme sürecinde yaşanıyor. Sonuçta siz çevreci yatırımlarla ve filonuzdaki Euro 6 araç yatırımları ile bir adım öne geçiyorsunuz veya geleceğe şimdiden hazır oluyorsunuz. Şu an ihalelerde Euro 6 beklentisi yok. Keza Avrupa kısıtlarında, karayolu kısıtlarında da Euro 6 şu an şart değil ama lojistik sektörü bu gelişmelere daha önceden adapte olmak zorunda. Çünkü özellikle ihalelerde çevrecilik beklentileri giderek artıyor. Sonuç itibarıyla siz de bunlara hazır olmak durumundasınız.” YEŞİL LOJİSTİK UYGULAMALARI FİRMALAR İÇİN ZORUNLU OLACAK “Gelecekte Yeşil Lojistik uygulamaları firmalar için zorunlu olacak ama bu kısa vadede değil. Gidişat bu yöne doğru gidiyor. Dünyadaki karbon salınımından ve çevre kirliliğinden dolayı bizlerin ve gelecek nesillerin sağlığı açısından giderek çevrecilik daha ön plana çıkmaya başlıyor. Orta ve uzun vadede Yeşil Lojistik uygulamaları şart haline gelecek. Ama şu anki adımlarımız hem bizim çevreci yaklaşımlarımız ve hem de hizmet alan tarafın çevreci yaklaşımlarının artması sonucu gelen doğal bir oluşum.”  STAJYER OLARAK BAŞLIYORLAR, UZMAN OLARAK İŞE GİRİYORLAR “Lojistik öğrencilerinin bir staj ihtiyaçları var ve bu stajlarını firmalarda yapıyorlar. Bizde staj yapanların daha sonra şirketimizde işe başlama oranları giderek artıyor. Bizler de sektörel eğitim almış, aynı zamanda şirketimizi stajı esnasında tanımış ve adapte olmuş arkadaşlarla çalışmayı tercih ediyoruz diyebiliriz. Bu söylediğim her ne kadar pozitif ayrımcılık gibi dursa da sektörün doğası bu yönde ilerliyor. Daha öğrenciliği aşamasında sizin firmanıza gelmiş sizin iş akışlarınızda beraber büyümeye başlamış bu arkadaşları ilerleyen aşamada beğeniyorsanız, o arkadaş kendini kabul ettirdiyse o zaman o kişiyi biz uzman yardımcısı olarak bir departmanımızda işe alıyoruz. Bundan sonraki aşamada da kendi kariyer basamaklarını ilerletiyorlar. Biz de stajyer olarak başlayıp bugün yöneticilik konumuna yükselmiş arkadaşlar var.”

Haber Yorumları

Habere Ait Yorum Bulunmamaktadır.

Yorum Yazın

CAPTCHA security code

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.

yükleniyor
yukarı çık