DAF
Renault Trucks
Haber detayı LOGO ALTI 1 (Krone 86)

İşte MAN kamyon ve otobüslerinin 100 yıllık hikayesi… (NOSTALJİK FOTOĞRAFLAR İLE)

İşte MAN kamyon ve otobüslerinin 100 yıllık hikayesi… (NOSTALJİK FOTOĞRAFLAR İLE)
[caption id="attachment_10901" align="aligncenter" width="800"] 1924 yılında MAN tarafından geliştirilen ilk dizel direkt enjeksiyonlu araç motoru tanıtıldı.[/caption] [caption id="attachment_10902" align="alignright" width="405"] 1897 yılında Rudolf Diesel, MAN mühendisleriyle ilk dizel motoru geliştirdi.[/caption] 250 yılı aşkın köklü bir geçmişe sahip MAN Grubu, yeni ve önemli bir yıldönümü daha kutluyor: MAN ticari araç üretim tarihi 100 yıl önce başladı… İLK OTOBÜSÜ ÜRETTİ 21 Haziran 1915 yılında Nürnberg şehrinin ticaret siciline yeni bir şirket kaydedildi: "M.A.N.–Saurer Kamyonları"… Şirket, Augsburg–Nürnberg AG ve İsviçre menşeli Saurer şirketinin ortak girişimi olarak kuruldu. Bunun hemen ardından MAN–Saurer, Konstanz Gölü kıyısındaki Lindau Fabrikası’nda ilk 3 tonluk kamyonu ve bundan kısa bir süre sonra da yolcuların yanı sıra mektup ve paketleri taşıyan ilk otobüsü üretti. Bu, sadece şirket geçmişinde önemli bir olay olarak değil, aynı zamanda MAN’ın sektörüne öncülük eden ticari araç üretim başarısının başlangıcı olarak da tarihe geçti. Geleceğe dönük ve genelde devrimsel yenilikleri etkileyen MAN, 100 yıldan bu yana, günümüzde de geçerli olan bir talebi yerine getirdi; kamyon ve otobüs gelişimine yön verdi, öncülük etti. DİREKT ENJEKSİYONLU İLK DİZEL MOTORLU KAMYONU GÖRÜCÜYE ÇIKTI 1916 yılında ise üretim, MAN Nürnberg Fabrikası’na taşındı. Saurer ile yolları ayrıldıktan sonra 1918 yılında şirket adını; "M.A.N. Lastwagenwerke" olarak değiştirdi. 1924 yılında MAN’ın, kamyonlardaki dizel motorları zafere taşıyan bir kilometre taşı olarak direkt enjeksiyonlu ilk dizel motorlu kamyonu görücüye çıktı. Bu motor, o zamanlar sıklıkla kullanılan benzinli motorlara oranla işletme maliyetlerini yüzde 75 oranında düşürdü. O zamanlardan bugüne kadar uzanan zaman zarfında MAN'ın ikinci en önemli geliştirme hedefi; hep ekonomiklik ve verimlilik oldu. Aynı yıl MAN, kendine özgün tasarlanmış alçak araç şasisine sahip düşük tabanlı otobüsleri üretti. O güne kadar, MAN'ın 1915 yılından itibaren ürettiği otobüslerde, kamyonlarla aynı şasi kullanmaktaydı. İLK 3 AKSLI KAMYON 1928 yılında, MAN için diğer tüm ağır yük kamyonlarının öncüsü olan ilk üç akslı kamyon yollara çıktı. 1932 yılında ise S1H6, D4086 ile 140 PS olan büyük dizel motoru üretti ve bu sayede dünyanın en güçlü dizel kamyonu oldu. 1937 yılında teknik bir diğer mihenk taşı olan, yakıt tasarruflu dizel direkt enjeksiyonu ve bunun dört çekerini geliştirdi. İKİNCİ DÜNYA SAVAŞI SONRASI [caption id="attachment_10903" align="alignleft" width="500"] 1951 yılında egzoz gazı turbo şarjörüne sahip ilk Alman kamyon motoru, geleneksel kamyon motorlarına oranla yüzde 35'lik bir performans artışını hedef aldı Altı silindirli MAN 1546 GT, 130 PS yerine 175 PS sunuldu.[/caption] İkinci dünya savaşından sonra yeniden yapılanma için kamyon talebi ortaya çıktı. 1950'li yıllarda MAN F8, 180 PS gücündeki V8 motoruyla o zamanın genç Federal Cumhuriyeti’nde yaşanan ekonomik mucizenin de amiral gemisi oldu. O dönemde de MAN, yenilikçi ve öncü yönünü 1951 yılında egzoz gazı turbo şarjörüne sahip ilk Alman kamyon motorunu üreten araç üreticisi olarak da gösterdi. Her biri 8.72 litrelik hacme sahip altı silindirli ve 175 PS gücündeki motor, performansı yüzde 35 oranında oldukça etkin bir şekilde arttırdı. 1955 yılında MAN, kamyon ve otobüs üretimiyle birlikte Münih'deki yeni tesislerine taşındı. Nürnberg Fabrikası ise motor üretimi için yetkinlik merkezi olarak geliştirildi. İLK MODÜLER YAPIYA SAHİP OTOBÜS Şirket, 1961 yılında 750 HO ile ilk modüler yapıya sahip otobüsü pazara sundu. Tek bir araç şasisiyle, hatlı otobüsler, servis veya yolcu otobüsleri için farklı gövde sürümleri de üretildi. BRAUNSCHWEIGER ASLANI [caption id="attachment_10904" align="alignright" width="500"] 1961 yılında 750 HO ile MAN, pazara şehiriçi, şehirlerarası ve yolcu otobüsü için ilk kez modüler şasili otobüsler pazara sunuldu.[/caption] 1971 yılında MAN, Salzgitter Fabrikası ile birlikte Büssing Otomobil Fabrikası’nı devraldı. Büssing'in uzmanlaştığı araç altı motor tekniğine ek olarak Braunschweiger aslanının bulunduğu Büssing logosu, o zamandan bu yana tüm MAN ticari araçların ön ızgarasını süslemektedir. Hafif kamyon segmentinde MAN, 1970'li yılların sonuna doğru VW ile birlikte çalışmaya başladı. G serisinin altı ve sekiz tonajlı araçları, 1993 yılına kadar VW ile birlikte üretildi. Günümüzde MAN, VW grubunun bir parçasıdır. “TRUCK OF THE YEAR” GELENEĞİ MAN'ın tören atları; burunlu kamyonlarının tasarımı ve uzun menzilli araçlar için MAN'ın ilk kez 1978 yılında "Truck of the Year" ödülünü kazandığı 19.280 serili ağır motor üstü kabinli aracında olduğu gibi uzun menzilli araçlardır. Bu ödülü, 1986 yılında piyasaya sürülen MAN F90'ın bir sonraki yıl kazandığı "Truck of the Year" ödülü gibi birçok ödül daha takip etti. F90, özellikle geniş şoför mahalliyle etki yarattı. O zamanlar sürücünün ergonomisi ve konforu, MAN tasarımcılarının en önemli konularından birisiydi. Doksanlı yılların kamyon alanında başarılı modeli ise F2000 oldu. Bu ağır ticari model, 1994 yılından itibaren seri olarak elektronik enjeksiyon sistemine sahip motorlarla üretildi. MAN'ın otobüsleri ile de fark yarattı, sektörüne yön verdi. MAN, 1992 yılında Lion’s Star ile MAN'ın bundan sonraki tüm otobüs nesilleri için adını burguladığı bir yolcu otobüsü sundu. 0,41 cw değeri ile yüksek tavanlı uzak menzilli bu otobüs, özellikle aerodinamik unsurları ve ekonomik yakıt tüketimiyle ön plana çıktı. [caption id="attachment_10905" align="alignleft" width="500"] 2010 yılında MAN hibrit şehir otobüsü seri üretime alındı.[/caption] VE YENİ YÜZYILDA MAN MAN yeni milenyuma, yeni inovasyonlarla başladı. "Trucknology Generation Typ A", kısaca TGA (A tipi kamyon teknoloji nesli), 2000 yılında, hem konfor ve ergonomide hem de optimum vites geçişi için MAN TipMatic veya MAN Comfort Shift gibi ileri teknolojilerle sektörde yeni bir referans seviye belirledi. 2001 yılında NEOPLAN otobüs markasının devralınmasıyla MAN, yolcu otobüslerinde premium segmentinde konumlandı. COMMON-RAIL DÖNEMİ Motor teknolojisinde devrimsel bir kilometre taşı ise; Common-Rail enjeksiyon sistemine sahip ilk D20 motorların 2004 yılında piyasaya sürülmesi oldu. İlk ticari araç üreticisi olarak MAN, böylece tüm motorlarında daha tasarruflu ve çevreye duyarlı, elektronik kontrollü enjeksiyon yöntemi geçti. TGL ve TGM ile modernizasyona giden MAN, 2005 yılında bu teknolojiyi, hafif ve orta serilere de uyguladı. Bu teknoloji; o zamanlar geçerli olan Euro 4 egzoz gazı standardına, AdBlue gibi herhangi bir katkı maddesi kullanmadan, sadece egzoz gazı geri beslemesi ve partikül filtresi kombinasyonu ile uygunluk gösterdi. İki yıl sonra ise ağır serilerde TGA'nın takibi olan iki model daha sunuldu: Uzun menzilli yolculuklar için tasarlanan TGX'e karşın TGS, çekişin ve ağır trafik koşullarının hakim olduğu bölgelerde kullanılmak üzere tasarlandı. Her iki model için de MAN, yedi kez "Truck of the Year" ödülü kazandı ve bu alanda önemli bir rekora imza attı. [caption id="attachment_10906" align="alignright" width="416"] İki katlı NEOPLAN Skyliner[/caption] LION’S CITY HIBRIT 2010 yılında MAN, hibrit tahrike sahip bir şehiriçi otobüsü Lion’s City Hibrit seri üretime alındı. Lion’s City Hibrit, hibrit tahrikinde yaptığı yeniliklerle yüzde 30'a ulaşan yakıt tasarrufu sundu. Bu model çok hızlı bir şekilde başarıyı getirdi ve sürdürülebilir konseptine yönelik olarak 2011 yılında ÖkoGlobe ve 2012 yılında Green Bus Award ödüllerine layık görüldü. EURO 6 Şu anda geçerli olan ve Euro 6 standardı kapsamında ortaya çıkan bu konudaki zorunlu birçok standart, MAN tarafından yeni nesil olan TG araçları ile henüz 2012 yılında karşılandı. TG serisi, en yüksek yakıt verimliliği ile zorlu talepleri karşılamaktadırlar. MAN, en yeni motor nesli olan D38 ile ise; 2014 yılının sonbaharında ticari araçlardaki 100 yıllık motor gelişiminin en pik noktasına ulaştı. Artık tasarruflu Euro 6 dizel motorları, iki kademeli turbo şarjörle 640 PS'e kadar ulaşabilmektedir. HİBRİTTEN TAMAMAN ELEKTRİKLE ÇALIŞAN KAMYONLARA Günümüzde MAN ürün gelişimini etkileyen unsurlar arasında; sürdürülebilirlik, şirkete özgü iklim hedefleri, politik çerçeve koşulları ve fosil yakıtların sınırlılığı odak noktasında yer almaktadır. MAN, bu nedenle farklı alternatif tahrik konseptlerini geliştirmeyi göz önünde bulundurmaktadır. Ticari araçlarda hibrit tahrikler, gelecekte tahrik konseptinin bir parçası olarak tüm uygulama alanlarında kendini gösterecektir. Şehiriçi otobüsler günümüzde seri olarak dizel-elektrikli hibrit teknolojisini kullanmaktadır. Kamyon alanında MAN, TGX hibrit ile gelecek için bir alternatif sunarak; uzun menzilli araçlarda kullanılmak üzere TCO optimizasyonlu hibrit tahrikine sahip konsept aracını IAA 2014'de görücüye çıkartmıştır. Ağır ticari araçlarda adeta ArGe başkenti olan MAN, şehiriçi görevleri için düşünülmüş, tamamen elektrikle çalışan ve şu anda deneme aşamasında olan menzil arttırıcılı (Range Extender) ağır kamyonu tasarladı. DOĞALGAZLI KAMYONLAR 2016’DA GÖRÜCÜYE ÇIKACAK Ayrıca sıkıştırılmış doğalgazlı (Compressed Natural Gas – CNG) ve biyogazlı modeller de günümüzdeki diğer mevcut alternatifler arasındadır. CNG için uygun olan motorlar aynı zamanda biyogazla çalışabilmekte ve "Bus of the Year 2015" ödülüne layık görülen Lion’s City GL CNG'de olduğu gibi neredeyse nötr CO2 salınımına ulaşabilmekte. Doğalgazlı şehiriçi otobüslerin kademeli olarak sunulmasının ardından, CNG tahrikli kamyonlar da 2016 yılında kademeli olarak piyasaya sürülecek. MAN bünyesinde geleceğe dönük araştırma yapan merkez, dünya çapındaki en önemli eğilimleri analiz etmekte ve buna bağlı olarak gelecekteki araç nesillerinin gelişimine yön vermektedir. İleri mühendislik ve teknoloji gücü ile MAN, bazı görevlerde artık şoförlere ihtiyaç olmayacak araçlar gibi geleceğin araçlarını bugünden tasarlamaktadır. Bu ve benzer yeni fikirler, MAN Truck & Bus tarafından gelecekte de ortaya atılacak ve bu şekilde en modern ticari araçların gelişimi sürekli devam edecektir. MAN Trucuk & Bus’un mihenk taşları 1897: Rudolf Diesel, MAN mühendisleriyle ilk dizel motoru geliştirdi. 1915: MAN, Saurer şirketiyle birlikte çalışarak Lindau'da ilk kamyon ve otobüsü inşa etti. Bir yıl sonra üretim MAN Nürnberg fabrikasına taşındı. 1924: MAN tarafından geliştirilen ilk dizel direkt enjeksiyonlu araç motoru tanıtıldı. Bu, günümüze kadar dizel motorların zafere giden yolunu açıklamaktadır. 1924: MAN, düşük şasili ilk otobüsü tanıttı. 1932: 140 PS ile MAN S1H6, 1932 yılında dünyanın en güçlü dizel kamyonuydu. Hatta bir yıl sonra MAN, pazara 150 PS versiyonunu sürdü. 1937: Çok düşük yakıt tüketimi sunan motorun geliştirilmesi ve pazara sunulması. Ayrıca MAN öncelikle kamyonlar için dört çeker tahriki sunmuştur. Daha sonra rekabette önemli bir yer tutan bu tahrik, traktörlerde de kullanılmıştır. 1951: V8, 180 PS motorlu F8 MAN kamyonu, o dönemde başlayan ekonomik mucizenin de amiral gemisi olmuştur. 1951: Egzoz gazı turbo şarjörüne sahip ilk Alman kamyon motoru, geleneksel kamyon motorlarına oranla yüzde 35'lik bir performans artışını hedef almıştır: Altı silindirli MAN 1546 GT, 130 PS yerine 175 PS sunmuştur. 1955: Kamyon, otobüs ve traktör üretimi Nürnberg'den Münih'deki yeni fabrikaya taşınmıştır. İlk kamyon olarak MAN 515 L1 banttan geçmiştir. Motor üretimi Nürnberg'de bırakılmıştır. 1961: 750 HO ile MAN, pazara şehiriçi, şehirlerarası ve yolcu otobüsü için ilk kez modüler şasili otobüsler sunmuştur. 1971: MAN, "ÖAF" ve "Büssing Automobilwerke"i devralmıştır. Büssing'in aslanı logoya alınmıştır. 1977: VW ticari araçlarla yapılan ortak çalışmayla 6 ila 10 ton arasında toplam ağırlığa sahip daha hafif araç serileri geliştirilmiştir. 1979 yılında VW-MAN topluluk serisi olarak bilinen üretim başlamıştır. 1978: İlk kez MAN, 19.280 modeli için “Truck of the Year – Yılın Kamyonu” ödülünü almıştır. 1986: MAN F90 serisini, tamamen yeni bir şoför mahalliyle pazara sunmuştur. 1992: MAN Lion‘s Star yolcu otobüsüyle pazara girmiş ve “Coach of the Year” ödülüne layık görülmüştür. [caption id="attachment_10909" align="alignleft" width="390"] 1971 yılında MAN, Salzgitter Fabrikası ile birlikte Büssing Otomobil Fabrikası’nı devraldı. Büssing'in uzmanlaştığı araç altı motor tekniğine ek olarak Braunschweiger aslanının bulunduğu Büssing logosu, o zamandan bu yana tüm MAN ticari araçların ön ızgarasını süslemektedir.[/caption] 1994: MAN F2000, 90'lı yılların en başarılı modelleri arasında girmiştir. 2000: Trucknology Generation TGA, büyük bir ürün çıkışının start verildiği nokta olmuştur. 2001: MAN, NEOPLAN, ERF ve Star markalarını devralmıştır. 2004: Tamamı yeni, elektronik kontrollü enjeksiyon teknolojisine sahip D20 Common-Rail motor serisi pazara sürülmüştür. 2005: 7,5 ila 26 ton arasında hafif ile orta tonaj sınıfı arasında kalan TGL ve TGM ile MAN Trucknology Generation tamamlanmıştır. 2007: TGA tarafından ağır kamyon serisi olarak MAN TGS ve TGX modelleri çıkartılmıştır. Gazeteciler tarafından “Truck of the Year 2008 – Yılın Kamyonu 2008” ödülüne layık görülmüştür. 2010: MAN hibrit şehir otobüsü seri üretime alınmıştır. 2011: Bir kahramanın yeniden doğuşu: İki katlı NEOPLAN Skyliner. 2012: Şehirlerarası trafikte yeni NEOPLAN modeli: Jetliner pazara sunulmuştur. 2012: TGL, TGM, TGS ve TGX serilerine sahip yeni MAN TG araçları Euro 6'da prömiyerini kutlamıştır. 2014: En üst sırada: 520 ila 640 PS gücünde TGX serisine sahip yeni MAN D38 Euro 6 motorlar. 2015: Doğal gazlı körüklü otobüs Lion‘s City GL CNG, “Bus of the Year –Yılın Otobüsü” seçilmiştir. [caption id="attachment_10914" align="aligncenter" width="800"] NEOPLAN Jetliner (2012)[/caption] [caption id="attachment_10913" align="aligncenter" width="800"] Doğal gazlı körüklü otobüs Lion‘s City GL CNG (2015)[/caption] [caption id="attachment_10912" align="aligncenter" width="800"] MAN TGL (2005)[/caption]   [caption id="attachment_10910" align="aligncenter" width="800"] 1977 yılında VW ticari araçlarla yapılan ortak çalışmayla 6 ila 10 ton arasında toplam ağırlığa sahip daha hafif araç serileri geliştirilmiştir. 1979 yılında VW-MAN topluluk serisi olarak bilinen üretim başlamıştır.[/caption]

Haber Yorumları

Habere Ait Yorum Bulunmamaktadır.

Yorum Yazın

CAPTCHA security code

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.

yükleniyor
yukarı çık