SORU: “34 milyon araç çevreyi kirletmiyor da 21 bin araç mı kirletiyor?”

SORU: “34 milyon araç çevreyi kirletmiyor da 21 bin araç mı kirletiyor?”

Avrupa taşımalarında Türkiye son 5 yılda 2

Avrupa taşımalarında Türkiye son 5 yılda 2.5 milyar euro kaybettiğini söyleyen UND Başkanı Çetin Nuhoğlu, “2008’den 2013’e  AB’ye ihraç taşıma pazarımız yüzde 25 büyürken Türk taşımacılar  yüzde 10 pazar kaybetti” dedi.[caption id="attachment_3169" align="alignleft" width="746"] Alper Özel - Can Baydarol - Fatih Şener - Çetin Nuhoğlu - Cavit Değirmenci - Ali Çiçekli - Hakan Keleş -Murat Baykara - Evren Bingöl[/caption]Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), Dünya Bankası tarafından 8 Nisan’da açıklanan  “AB-Türkiye Gümrük Birliği Değerlendirme Raporu”nu düzenlediği bir basın toplantısı ile değerlendirdi. Düzenlenen basın toplantısında konuşan UND Başkanı Çetin Nuhoğlu, Türk nakliyecileri olarak Avrupa’ya 3 kapıdan giriş yaptıklarını hatırlattı. Avrupa’ya açılan bu üç sınır kapısından 2008 yılında 400 bin taşımanın gerçekleştiğini ve bunun 335 binini Türk nakliyecisinin, 65 binini ise yabancı plakalı araçların gerçekleştirdiğini belirtti.YABANCILARIN PAYI YILDA YÜZDE 300 ARTTI2008 yılında yaşanan global ekonomik krizin de etkisi yabancı plakalı araçların sayısında artışlar yaşanmaya başlandığını kaydeden Çetin Nuhoğlu, 2013 yılına gelindiğinde ise tabloda yabancı plakalı araçlar lehine artışların gerçekleştiğinin görüldüğünü vurguladı. 2013 yılında Batı sınır kapılarımızdan 503 bin taşımanın gerçekleştirildiğini ve bunun 310 binini Türk nakliyecilerinin, 190 binini ise yabancı plakalı araçların yaptığını ifade eden Çetin Nuhoğlu, “Pazarın yüzde 25 büyüdüğü bir ortamda Türk nakliyecilerinin payı yüzde 10 düşerken yabancı plakalı araçların payında yüzde 300 artış var. Biz pazar kaybediyoruz, yabancılar pazar kazanıyor” dedi.[caption id="attachment_3163" align="alignleft" width="300"] UND Başkanı Çetin Nuhoğlu[/caption]“5 YILDA 2.5 MİLYAR EURO HİZMET İTHAL ETTİK”“Türkiye son 5 yılda 2.5 milyar euro hizmet ithal etmiş yani yabancıya para vermişiz” diyen Nuhoğlu, Türk uluslararası karayolu taşımacılarının zaten karsız iş yaptığını ve para kazanamadığını ve pazarın yabancılar tarafından domine edildiğinin altını çizdi.TÜRK NAKLİYECİSİNE 800 EUROYU BULAN GEREKSİZ EK MALİYET YÜKLENİYORAçıklamasında Dünya Bankası’nın hazırladığı “AB-Türkiye Gümrük Birliği Değerlendirme Raporu” ile ilgili değerlendirme yapan Çetin Nuhoğlu, Dünya Bankası’nın yayınladığı raporda, Türkiye-AB Gümrük Birliği’nin temeli olan “Ticaretin hacim ve değer olarak artırılması hedefinin gerçekleştirilmesinde, karayolu taşıma kotaları ve vizeler gibi kısıtlayıcı tedbirler nedeniyle potansiyelinin altında ilerleme sağlandığının altının çizildiğini hatırlattı. Nuhoğlu, “Yüzde 50’si Avrupa Birliği (AB) sermayeli şirketler tarafından gerçekleştirilen ihracata uygulanan ayrımcı transit kısıtlamaları en verimli olabilecek taşımacılık şirketinin kullanılmasına imkan vermeyerek, Türkiye’den AB’ye ihracat yapan firmaların tek bir güzergahta yaklaşık 800 euroyu bulan gereksiz ek maliyetlere katlanmasına neden olurken, bu fark söz konusu taşımaları engelsiz olarak gerçekleştiren Bulgar, Romen taşımacıya kar olarak yansıyor” dedi.“GÜMRÜK BİRLİĞİ ARTIK MEVCUT HALİYLE KALMAMALI!”Türkiye ile Avrupa Birliği arasında kurulmuş olan Gümrük Birliği malların serbest dolaşımını zorunlu kıldığı halde “Karayolu kotaları ve özellikle de transit izinleri” malların serbest dolaşımı önünde engeller oluştururken, transit trafiğini aksatarak Gümrük Birliği’nin tam anlamıyla işleyişini sekteye uğratıyor. Nuhoğlu, Gümrük Birliği’nin artık mevcut haliyle kalamayacağının Dünya Bankası tarafından hazırlanan raporda da vurgulandığını söyledi.“50 YILDIR UNUTULMUŞ HAKLARIMIZI GERİ ALMANIN MÜCADELESİNİ BAŞLATIYORUZ”Anlaşmanın, her iki tarafa da daha faydalı olabilmesi için “Gümrük Birliği kapsamındaki malların dolaşımının serbestleştirilmesinin” özellikle vurgulandığını belirten Çetin Nuhoğlu, şunları anlattı: “Türkiye’de üretilmiş olan tüm mallar, aslında ortak gümrük alanında yer alan ‘AB iç pazarına ait’ mallardır. Türkiye’nin AB pazarına yaptığı ihracatın yüzde 50’si Türkiye’de yerleşik AB menşeli firmalar tarafından yapılıyor. Bu ihracatın yüzde 30’u ise Alman sermayeli firmalar tarafından gerçekleştiriliyor. Transit geçişi engelleyerek serbest dolaşımda olan Türkiye ihraç ürünlerini engelleyen AB ülkeleri bu tavırlarıyla aynı zamanda Türkiye’de üretilmiş AB ürünlerini ve AB’nin Türkiye’ye ihracatını engelliyor. Aslında AB, ‘Ulaştırma’ unsurunu, Gümrük Birliği’ne konu olan malların serbest dolaşımını sağlayacak şekilde 1963 yılı Ankara Anlaşması’ndan beri öngörmekte ve teyit ediyor. Bugün, 50 yıldır unutulmuş haklarımızı geri almanın mücadelesini başlatıyoruz. Bunu 3 adımda gerçekleştireceğiz. Bunlardan birincisi kamu kuruluşlarında ve kamuoyunda farkındalık yaratmak. Bir diğeri malların serbest dolaşımına getirilen kısıtlamaların AB’ye fayda sağlamadığını AB ülkelerine anlatmak; sonuncusu ise transit geçişte zorlandığımız ülkelere dava açmak olacak. Transit geçişlerimizde beklemeler, verimsiz alternatif modlara yönlendirmeler gibi engellemeler yüzünden ödediğimiz her kuruşu Macaristan, Avusturya, Romanya ve Bulgaristan gibi ülkelerden geri alacağız. Bu ülkelere çok yakında davalar açacağız, bunun hukuki dayanağı var. Bu sadece Türk TIR’ların problemi değil, Türkiye’nin ihracatının, Türkiye ekonomisinin problemi. Bizim bu yoldaki mücadelemize Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Dışişleri Bakanlığı, Ekonomi Bakanlığı tam destek veriyor.”YETERSİZ TRANSİT BELGE!Türkiye-AB ticaret rakamlarının ortada olduğunu, bu ticaretin daha hızlı gelişiminin önündeki kısıtlayıcı faktörlerin de açık olduğunu belirten UND Başkanı Nuhoğlu, “Almanya’nın ülkemize tahsis ettiği 167 bin 500 adet transit belgeye karşılık Avusturya’nın tahsis etmiş olduğu ve son derece yetersiz olan 15 bin adet transit belge tahsis etmesi, aslında Türkiye-Almanya ticaretini kısıtlayan bir sonuç yaratıyor” dedi ve ekledi: “Bunu Berlin’de 200 Alman lojistik firmasının katıldığı panelde anlattık. AB’deki tüm muhataplara anlatmaya devam edeceğiz. Dünya Bankası’nın yayınladığı rapor da aynı şeyleri teyit ediyor.”AYKIRINuhoğlu, transite getirilen kısıtlamaların 1947 GATT kuralları ile Kasım 2013’te Bali’de 159 ülke tarafından paraf edilen en son DTÖ Anlaşması’na da aykırı olduğunu sözlerine ekledi.“YANLIŞTAN BİR AN ÖNCE DÖNÜLMELİDİR”AB’nin Türkiye’ye 92 milyar dolarlık mal ithal ettiğini ve Türk taşımacılarına yönelik kısıtlamaların sonuçta Avrupalı tüketiciye de yük getirdiğini kaydeden Çetin Nuhoğlu şöyle konuştu: “AB’nin geçmiş genişleme ve derinleşme süreçlerinde ‘taşımacılık, malların serbest dolaşımının dışında değerlendirerek’ benzer hatalar yapılmış, taşımayı kısıtlamanın dış ticareti ve ekonomiyi kısıtladığı gerçeği, yaşanan kayıplar ile tecrübe edilmiştir. AB’nin geçmişte yapılan hatalardan edindiği tecrübeler, Türkiye’nin tam üyelik sürecinde yeniden yaşanmamalı, yaşatılmamalıdır. Dünya Bankası tarafından 8 Nisan’da açıklanan  ‘AB-Türkiye Gümrük Birliği Değerlendirme Raporu’, Gümrük Birliği’nin artık mevcut haliyle kalamayacağını kabul ediyor. Raporda, başta transit taşımalar olmak üzere, karayolu taşımacılığı kotalarının yarattığı sorunların ortadan kaldırılması için Türkiye-AB arasında yeni bir anlaşma olasılığı da dahil olmak üzere, somut adımların atılması öneriliyor. Dünya Bankası’nın bu raporu, 18 yılını dolduran Gümrük Birliği’nin mevcut kotalardan etkilendiği ve bir bedel ödendiği, ödenmeye de devam ettiğine vurgu yapmaktadır. AB ekonomisinin menfaatleri gereği de bu yanlıştan bir an önce dönülmelidir. Toplantımız vesilesiyle de bize ve Türk taşımacılık sektörünün haklı mücadelesini AB parlamentosuna taşıyan AB Parlamenteri sayın Mehmet Kazak’a teşekkür ediyorum.”INTERMODALI BİZ KEŞFETTİK!Sektörde şimdilerde intermodal adıyla yeni bir modanın çıktığına vurgu yapan Nuhoğlu, “Bir Alman, bir Hollandalı bu intermodalı kullanmıyor. Bunu biz keşfettik. Eğer bizim araçlarımızı Bulgaristan, Avusturya, Romanya, Macaristan gibi ülkeler engellemeseydi, intermodal taşımacılık olacak mıydı?” diye sordu.21 MİLYON ARAÇ ÇEVREYİ KİRLETİYORAB’de yük taşıyan 34 milyon aracın bulunduğunun altını çizen Nuhoğlu, Türkiye’den Avrupa’ya taşıma yapan araç sayısının ise sadece 21 bin olduğunu belirterek, “Avrupa içinde serbestçe dolaşan 34 milyon araç yolları yıpratmıyor, çevreyi kirletmiyor da çevreyi kirlettiği gerekçesi ile geçişi engellenen 21 bin araç mı bunu yapıyor” dedi.ENGELLER KALDIRILIRSA KARAYOLU İLE 3 GÜNDE ALMANYA’YA GİDERİZHabur’da günde 2 bin aracın geçtiğini oysa batıya açılan 3 sınır kapımızdan günde toplam sadece 1000 aracın geçtiğini söyleyen Nuhoğlu, Türk nakliyecisinin önünde engellerin kaldırılması halinde karayolu ile Almanya’ya 3 günde İngiltere’ye 4 günde malların ulaştırılabileceğini vurguladı.

Etiketler :