Türkiye’nin önde gelen bitmiş otomobil lojistiği firmalarından ANT Lojistik’in Yönetim Kurulu Üyesi Can Eker, Yeşil Lojistikçiler’e özel açıklamalarda bulundu. Aile olarak 30 yılı aşkın süredir otomobil lojistiği sektöründe faaliyet gösterdiklerini belirten Eker, şunları söyledi: “2008 yılında ANT Lojistik’i satın aldık ve o tarihten bu yana bitmiş araç lojistiği alanında faaliyet gösteriyoruz. Bugün yurtiçi ve yurtdışındaki müşterilerimize uçtan uca lojistik hizmet sunuyoruz. Hizmetlerimiz arasında karayolu ve denizyolu taşımacılığı, PDI, depolama ve workshop operasyonları yer alıyor. Modern filomuz ve dijital çözümlerimizle sektörde yeni nesil lojistik yaklaşımını temsil ediyoruz.”
330 ARAÇLIK MODERN FİLO
Eker, bitmiş otomobil taşımacılığını 330 adet çekici ve 330 treylerden oluşan filolarıyla yaptıklarını vurguladı. Araçların yaş ortalamasının 5 olduğunu belirten Eker, bu yıl 35 adet çekici yatırımı yaptıklarını, gelecek yıl ise 30 ila 50 adetlik yeni yatırım planladıklarını söyledi. Can Eker, “Filomuzun büyük bölümü Euro 6 normlarına uygun, çevreci ve düşük emisyonlu araçlardan oluşuyor. Bu yıl devreye aldığımız ANT Connect yazılımı sayesinde şoförlerimiz yükleme ve kontrol süreçlerini tamamen dijital ortamda yönetebiliyor. PDI süreçlerimizi tabletlerle kâğıtsız şekilde gerçekleştiriyoruz. 2026 için güneş enerjisi yatırımları planlıyoruz. Ayrıca yapay zekâ tabanlı rota optimizasyonu ve yük planlamasıyla operasyonel verimliliğimizi artırmayı ve karbon ayak izimizi azaltmayı hedefliyoruz.”
250 BİN M²’LİK DEPOLAMA ALANI
Filonun yanı sıra depolama yatırımlarına da önem verdiklerini belirten Eker, İzmit Gümrük Müdürlüğü’ne bağlı yeni antrepo yatırımıyla 2.500 araçlık ilave kapasite oluşturduklarını söyledi. Eker, “Derince, Kartepe ve İzmit’teki antrepolarımızla birlikte toplam 250 bin metrekare depolama alanına sahibiz. Bu sayede aynı anda yaklaşık 10 bin araca stoklama hizmeti verebiliyoruz.”
İYİ YETİŞMİŞ SÜRÜCÜLERİN ÖNEMİ
Bitmiş otomobil lojistiğinin ciddi tecrübe ve uzmanlık gerektirdiğini söyleyen Eker, özellikle sürücülerin eğitiminin kritik olduğuna dikkat çekerek, “Otomobil lojistiği yapan sürücüler taşıdıkları araçların yükleme ve boşaltmalarını da kendileri yapıyor. Bu nedenle kapsamlı bir eğitim sürecinden geçmeleri gerekiyor” dedi.
YÜZDE 12 BÜYÜME, HEDEFTE YİNE BENZER ORAN
Faaliyetlerinin yüzde 65’inin yurtiçinde, yüzde 35’inin ise yurtdışında (Azerbaycan, Gürcistan, Türkmenistan vb.) gerçekleştiğini belirten Eker, yılda 525 bin otomobil sevk ettiklerini söyledi. Eker, “Geçtiğimiz yıl dolar bazında yüzde 12 büyüdük. Bu yıl da benzer bir büyüme hedefliyoruz ve ilk 8 ayda hedefimize yaklaşmış durumdayız.”
DİJİTALLEŞME VE SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK ODAĞI
Orta vadede dijitalleşme ve sürdürülebilirlikte lider lojistik sağlayıcı olmayı hedeflediklerini vurgulayan Eker, uzun vadede ise Avrupa ve Orta Doğu’da bölgesel bir oyuncu olmayı amaçladıklarını söyledi.
TÜRKİYE LOJİSTİK SEKTÖRÜ: SORUNLAR VE AVANTAJLAR
Türkiye lojistik sektörünün sorunlarına da değinen Eker, “Bölgesel ve küresel belirsizlikler, artan operasyonel maliyetler ve nitelikli iş gücü bulma zorlukları en önemli sorunlarımız” dedi.
Eker, avantajlara ise şu şekilde dikkat çekti: “Türkiye, Asya ile Avrupa arasında doğal bir köprü konumunda. Hem doğu hem batıyla güçlü iletişim kurabiliyor. Artan otomotiv yatırımları lojistik talebini yükseltiyor. Yakın zamanda açılması planlanan Zengezur Koridoru ile Türkiye’nin lojistik değeri daha da artacak. ANT Lojistik olarak bu gelişmeleri yakından takip ediyoruz. Koridor faaliyete geçtiğinde Azerbaycan’daki işlerimizde ciddi büyüme bekliyoruz.”