Volvo Trucks, tek şarjla 700 kilometre menzile sahip elektrikli kamyonlarının ve hem dizel hem de LNG ile çalışabilen yeni 13 litrelik motorunun tanıtımını İsveç’in Göteborg şehrinde gerçekleştirdi. Türkiye’den bir grup basın mensubuyla birlikte Yeşil Lojistikçiler olarak bizim de takip ettiğimiz etkinliğe, Volvo Trucks’ın Türkiye distribütörlüğünü yürüten Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya da katıldı. Yeşil Lojistikçiler olarak Kıvanç Kızılkaya ile Göteborg’da Volvo Trucks’ın elektrikli ve hidrojenli araçlarını, Türkiye ağır ticari araç pazarın durumunu ve yeni teknolojileri konuştuğumuz özel bir söyleşi gerçekleştirdik.
“YILIN İLK 5 AYINDA PAZARDA YÜZDE 15 DARALMA VAR”
Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş. Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya, 2026’nın başında pazarın geçen sene ile paralel hareket eden bir eğilim gösterdiğini ifade etti. Ancak Türkiye 16 ton üzeri ağır ticari araç pazarının bu yılın ilk 5 ayında, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 15 oranında daraldığını söyleyen Kızılkaya, “Yılın başında geçen yıl ile aynı seviyede bir pazar öngörüyorduk. Ancak şu anki ilk 5 aylık verilere göre pazarda yüzde 15 arasında bir daralma mevcut” dedi.
Geçen yıl 30 bin adetin üzerinde kapanan pazarın, bu yıl yaşanan uluslararası gelişmeler ile birlikte öngörülemediğinin altını çizen Kızılkaya, “Pazardaki gelişmeler bu şekilde devam ederse özellikle lojistik tarafında bir daralmanın öngörülebileceğini fakat devletimizin önem verdiği altyapı yatırımları ile beraber inşaat segmentinde bir miktar hareketlenme yaşanabilir” dedi.
“LOJİSTİKTE TEKER DÖNÜYOR AMA… ”
Yılın ikinci yarısında pazarda mevsimsel etkiler ve uluslararası olumlu gelişmeler ile birlikte hareketlenme olacağına yönelik sinyaller bulunduğunu anlatan Kızılkaya, sözlerini şöyle sürdürdü: “bütün bu gelişmeler ile birlikte, pazarda hareketlenmenin daha da ivmeli artabilmesi için kredilerin biraz daha rahatlaması gerekiyor. Geçen yıla kıyasla ithalat ve ihracat rakamlarında çok büyük bir düşüş yok. Bu durumda nakliye sektöründe biraz daha kâr üretebilen bir iş yapış biçiminin oluşturulması gerekiyor. Lojistik sektöründe ‘teker dönüyor’ ve hacim hemen hemen aynı fakat üretilen hacimle getirinin birbiri ile uyumlu olmadığı bir durum söz konusu. İran Savaşı bunun etkilerinden biri oldu ve yakıttaki artış, sektördeki iş planlarının tutturulamayacağı anlamına geliyor.”
“TÜRKİYE’DEKİ ARAÇ FİLOSU ÇOK GENÇ DEĞİL”
Türkiye ağır ticari araç pazarının, yenilenmeyi gerektiren bir yaş ortalamasına sahip olduğunu belirten Kızılkaya, filonun şu anda çok genç olmadığının altını çizdi. Buna rağmen yılın ikinci yarısında filonun gençleşmesi yönünde tatmin edici bir hareketlilik sinyali görmediklerini kaydeden Kızılkaya, “İran Savaşı sonrası yakıt fiyatlarında yaşanan artış, filoların gençleştirilmesine yönelik iştahı azalttı. Ayrıca 2022’den bu yana yaşanan dalgalanmanın da etkisiyle TL maliyetlerinde çok ciddi bir artış var. Euro’daki artış ise beklentilerin altında kaldı. Bu durumun üstüne eklenen yakıt zamları olumsuz bir etki yarattı. Öte yandan krediye ulaşmak çok zorlaşırken, krediye ulaştığınızda karşınıza çıkan maliyetler kârlılığı destekleyemez durumda. Biz müşterilerimize Volvo Finans ile kredi sağlayabildiğimiz için bu süreçte daha hızlı ve daha tercih edilebilir olabiliyoruz” açıklamasında bulundu.
“İLK 5 AYDA 700 ARAÇ SATTIK, BÜYÜK PROJELER YOLDA”
Volvo Trucks olarak bu yılın ilk 5 ayında gerçekleştirdikleri satışların bir kısmını da müşterilerine yurtdışı fonu yaratarak yaptıklarını, bu noktada İsveç fonu EKN (İsveç İhracat Kredi Garanti Kuruluşu) kanalıyla sağladıklarını anlatan Kızılkaya, bunun kendilerine büyük bir avantaj sunduğunu vurguladı. Kızılkaya, lojistik ve inşaat sektörlerindeki perakende satışlarında ise yüzde 70 oranında Volvo Finans kredisini tercih ettiklerini belirtti.
“YÜZDE 10 PAZAR PAYINI KORUMAYI HEDEFLİYORUZ”
Geçen yıl Volvo Trucks tarihinde ilk defa Türkiye’de çift haneli pazar payına ulaşmayı başardıklarını hatırlatan Kızılkaya, öncelikli hedeflerinin bu pazar payını korumak olduğunu ifade etti. Kızılkaya, “Temennimiz, ithal çekici pazarında 2026 yılını da lider kapatmak ama net bir şey söylemek için şu an çok erken. İlk 5 ayda 700 civarında araç satışı gerçekleştirdik. Ancak henüz bitirdiğimiz ve yüksek adetli, inşaat ve lojistik sektörlerindeki teslimatları içeren projelerimiz var. Bu projelerin tamamının hayata geçmesi halinde hedeflediğimiz seviyeye yeniden ulaşmayı planlıyoruz” dedi.
“ELEKTRİKLİ ÇEKİCİDE MENZİLİ 700 KİLOMETREYE ÇIKARTTIK”
Türkiye’nin ilk elektrikli ağır ticari araç satışını Volvo Trucks olarak kendilerinin gerçekleştirdiğini anlatan Kıvanç Kızılkaya, şu an Türkiye yollarında elektrikli Volvo Trucks çekicilerin aktif olarak çalıştığını ve bu araçlara yönelik talebin halihazırda devam ettiğini kaydetti. Volvo Trucks’ın elektrikli araçlarda sunulan yeni seçenekle beraber menzilin 700 kilometreye kadar çıkarttığını belirten Kızılkaya, elektriklideki bu menzilin ağır ticari araç sektöründe yeni bir seviye olduğunu vurguladı.
“OTONOM ARAÇLAR ŞOFÖRLERİN YETKİNLİĞİNİ ARTIRACAK”
Pandemi sonrasında bağlanabilirlik, dijitalleşme ve yenilenebilir enerjilere yapılan yatırımlarla ilgili yorumlarını da paylaşan Kıvanç Kızılkaya; “Filo müşterilerinin kafasında otonom araç olduğu zaman şoförlerin kullanılmayacağına dair yanlış bir algı var. Şoförlerin dönüşmesi ve artık daha fazla yazılımlara hakim, iş süreçlerinden, akış şemalarından haberdar olması gerekiyor. Şoförler sadece yükü alıp-bırakan, indirip giden değil, yükün doğru konumlandırılmasından doğru bırakılmasına kadar olan bütün süreçlerde, aslında bir mühendis gibi davranacaklar” dedi.
“2030 YILINA KADAR HİDROJENLE ÇALIŞAN ARAÇLARIMIZI DA TİCARİLEŞTİRMEYİ PLANLIYORUZ”
Volvo Trucks’ın LNG ile çalışan araçlarını Türkiye pazarına sunmak için enerji firmaları ile sağlıklı altyapının nasıl kurulması gerektiğine dair görüştüklerini söyleyen Kızılkaya, hidrojenle çalışan araçların testlerinin sürdüğünü ifade etti. Volvo Trucks’ın her zaman ‘en iyiyi nasıl yapabiliriz’ hedefiyle çalıştığını, hidrojen teknolojisindeki denemelerin de bu titizlikle yürütüldüğünü belirten Kızılkaya, konuşmasını şöyle tamamladı: “Hidrojenle çalışan araçlarımızın 2030 yılına kadar ticarileştirilmesi hedefimiz var. Elektrikli kamyonlarda ilk seri üretime geçen marka Volvo Trucks oldu. Türkiye pazarına 16 ton üstü ilk elektrikli çekiciyi sunan da biz olduk. Türkiye, Volvo Trucks markasını temsil eden 90 ülke içinde elektrikli çekici teslimatı yapılan ilk 3 ülkeden biri konumunda. 2030 yılına kadar hidrojenle çalışan araçlarımızı da ticarileştirmeyi planlıyoruz.”